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一汽谋求整体上市做强自主品牌现新机遇

2018-11-10 06:37:28

  一汽谋求整体上市做强自主品牌现新机遇

  22日,长春车展即将谢幕,作为一汽集团总部所在地,长春的车展历来都是一汽集团的独舞,今年也不例外。但7月14日长春车展开幕当天,一汽轿车、一汽夏利同时发公告称:根据控股股东一汽集团所发相关函件,为加快企业股份制改革,完善法人治理结构,建立现代企业制度,遵照国务院的有关政策精神,一汽集团拟进行主业重组改制,并将作为主发起人发起设立股份有限公司。这个公告被外界视为一汽集团整体上市的强信号。

  不差钱的一汽上市为何?

  此前东风汽车、上海汽车、长安汽车都已经实现或者部分实现了整体上市,广汽也将在8月底完成在香港的挂牌,一汽集团虽然握有一汽夏利、一汽轿车等多个上市公司,但作为一汽集团控股60%的一汽-大众还有众多零部件公司资产都没有证券化。

  作为“汽车集团”它没能个实现整体上市,原因此前很多人都已经再三分析过,比如资产在各地分布导致的区域利益平衡矛盾,再比如合资外方对待整体上市的态度问题,比如老国企辅业剥离困难的问题等等。

  但毫无疑问,这些困难在2010年已经到了一个不能解决也要解决的时刻,当一汽集团忙着股份制改制、忙着上市前的各项准备的时候,作为这个行业的观察者,我更想问的问题是:不差钱的一汽集团整体上市到底为了什么?

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>  上市融资给民营车企带来巨大改变

  过去5年,国内先后有众多汽车公司完成上市,类似吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车等民营汽车公司也都完成了在香港的上市,华晨汽车也靠多个上市公司从资本市场得到了发展的资金。

  毫无疑问,这些自主汽车企业上市是为了获得廉价的股市资金来解急速发展的资金之渴,因为他们在国内的金融平台上很难获得足够的发展资金,事实证明,股市资金确实为这3个民营汽车公司带来了深刻改变。

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吉利汽车不上市的话,即使李书福本人再有想象力,要说服福特把VOLVO卖给他也难入登天,要说服银团、说服政府支持这个收购更是不可能完成的任务。

  比亚迪不上市,不仅巴菲特没法投资,即使奔驰真仰慕王传福的电池技术它也不大可能和一个连财务都不透明的中国民营汽车公司搞合资。

  至于长城汽车,如果没有上市拿来的笔钱去投资乘用车项目、投资研发中心,恐怕它今天依然只能停留在销售廉价SUV的水平上。

  华晨汽车比较特别,他没有实现整体上市,但它能通过控股的几个上市公司从股市得到所需的发展资金,但也正因为它没整体上市,因此它能获得的资金就比较有限它自主品牌销量占90%,是个小而强的自主品牌。

  从目前来看,如果一汽集团的整体上市启动,如果作为中国汽车长子要实现某种意义上的“”,也许“统合”华晨汽车会令终的资产报表更漂亮--但祁玉民也坦言:“国家现在说了,十一五拉开序幕,十二五要大力的搞,并购重组不是哪个厂愿不愿意的问题。华晨没有什么态度,说我们国家要并购了我们不同意,我从来没讲过,只要对国家有利对企业有利,什么方式方法都可以,问题是怎么去并购重组。”

  反观没有上市的那些内资公司,比如奇瑞汽车,年初的时候就有传闻说它会在2010年上半年整体IPO上市,但显然这个时间点得至少得推到下半年。在奇瑞汽车的总部芜湖,整个办公区“奢华”的大楼就是研发中心,上千人的研发团队相比奇瑞的产销规模迪庆藏族自治州工作服定做
是有点的。麒麟汽车的两个新品牌也都需要大笔资金投入,各地新工厂的建设同样需要钱……对正在大把花钱搞研发、扩产能、谋收购的奇瑞汽车来说,上市来解决资金投入的问题似乎为迫切。

  虽然政府把两个国家汽车实验室都放在了奇瑞,虽然银行也会放开给奇瑞贷款,但要运作好这些实验室,更多的人力物力投入如果仅仅仰仗奇瑞品牌微薄的汽车销售利润,即使银行的利息再低,车市稍有波动,没上市的奇瑞也会压力倍增。

  华晨的祁玉民曾经对媒体说他有三大困惑,一是困惑中国没自主的大汽车品牌。二是困惑研发薄弱。三是困惑缺钱。实际上我的理解是:如果不能通过股市获得廉价资本,不能通过上市得到一个好的股东法人治理结构,这三大困惑不可能得到解决。

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